全球疫情以來各國經濟和制造業都受到了很大影響，繼全球缺芯導致各個產業鏈產品上漲后，美日韓等國又相繼陷入極度缺鋼的狀態。而中國近期舉辦的亞布力企業家論壇會上，張偉祥在接受采訪時候說，在2020年國內生產了10億噸的鋼鐵，這個產量是去年全球鋼鐵產量的一半，他本人在從業20年來從來都沒遇到過全球有這么大需求量的，而且國內外的鋼鐵價格也持續上漲，相比去年已經漲了50%。

而中國鋼鐵協會近期向中國鋼鐵重工企業也提出了倡議，建議調整國內鋼鐵的出口，要求減少對國外的鋼鐵出口量，優先保證國內鋼鐵需求，盡量恢復國內的鋼鐵價格。根據海關部門發布上月鋼鐵出口量，可以發現相比同期我國對外出口鋼鐵量下降34%，這種情況可能和中國鋼協的倡議有關，而減少出口鋼鐵可能會導致國外缺鋼的現狀加重。

國內鋼鐵價格目前連續上漲已經超過5000元每噸，將近100家的鋼鐵企業連續提價的原因，是由于國內外市場因素造成的。國外疫情不見明顯好轉，許多工廠被迫停工，不僅國外的鋼鐵產量驟減，而且用于冶煉鋼鐵的原材料也極度缺少，所以原材料的價格不斷增加，這樣就導致上游產業鏈原材料價格上漲，下游產業產品價格同樣上漲，這就直接影響了鋼鐵企業的成本不斷增加。

在國內由于國家要求環保必須要達到標準，為“碳中和”一些鋼鐵企業限制鋼鐵的產能，而國家基建并沒有相應減少。另外，我國疫情控制得很好，這一時期國家基礎建設工程并沒有停止，反而有所增加，所以對鋼鐵產能的需求越來越大。而且不僅是因為原材料價格增高和對鋼鐵需求增加，國內很多廠商見到近期鋼鐵價格不斷提高，認為這個價格還會在上漲，所以人為的囤積了大量鋼鐵準備拋售牟利，但是實際上國內的鋼鐵庫存量是完全可以應對市場需求的。

中企為“碳中和”限鋼鐵產能，卻意外打疼了美日。但是同往年不一樣的是，國內的鋼鐵企業一直因為產能過剩，導致很多企業一直存在了虧損，而今年國內外市場對鋼鐵產量的需求突然增大，讓國內許多鋼企實現了盈利，甚至有些企業在今年的第一季度盈利將近60億元。據國內鋼鐵產能和庫存來看，我國目前經濟復蘇后勁很大，國內鋼企一時間沒有準備，加之冶煉鋼鐵的原材料價格提高，導致國內鋼鐵價格暫時上漲。只要減少對外出口量，提高鋼企的產能，鋼鐵價格將很快回歸到正常水平。

美日等國出現嚴重缺鋼，國內企業開始限制鋼鐵產能。國外包括美日韓德印五國，缺鋼的情況卻和我國截然不同。印度是除中國之外全球最大的鋼鐵產量國家，但是印度國內的原因大家都知道，導致印度的制造業瀕臨崩潰。包括鋼鐵在內的重工業，同樣接近停產狀態，原本依靠進口印度鋼鐵的越南同樣受到巨大影響。而老美近期鋼鐵供應短缺，價格已經增長到了每噸接近1600美元，這一價格同樣是老美鋼鐵歷史最高價格。另外，在2020年疫情高峰期時老美鋼鐵價格下跌超過450美元每噸，而現在暴漲了數倍僅僅用了不到一年時間。

老美方面一直對鋼鐵征收關稅，而關稅將會直接影響到老美依靠進口商品的企業，增加更大成本。這樣一來老美鋼鐵企業價格同樣上漲，對比國外鋼鐵企業將沒有任何優勢，現在老美不僅鋼鐵，半導體產業同樣陷入這種困境。

而且老美自去年以來，通過不斷印鈔以應對萎靡的經濟市場，短短半年時間幾萬億的美元就流進了市場，這種通過財政來刺激經濟市場的方式，并沒有起到關鍵作用，反而讓老美陷入了嚴重的通貨膨脹。為了緩解通貨膨脹，老美又推出了新的計劃，通過對國家基建大規模的翻新和重建，來消耗流入市場的美元。另外，近些年老美一直喊著“振興制造業”的口號?，F在老美對國內橋梁，機場，港口等基礎設施的重建計劃，直接導致了老美對鋼鐵的需求量增加。

但是一方面其本國內鋼鐵產量明顯下降，不足以支撐新的基建計劃，而且印度的鋼鐵產業被摧毀，無法在短時間內向老美出口大量鋼鐵。中國同樣由于限制原因減少了對國外鋼鐵出口，這樣一來包括老美在內的其他國家，缺鋼的狀況將會繼續持續很長一段時間。